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開展物流總包，保持貨物運(yùn)輸平穩(wěn)；試點(diǎn)“一單制”，提升貨物周轉(zhuǎn)效率；推廣運(yùn)費(fèi)貸產(chǎn)品，降低企業(yè)融資成本……今年以來，鐵路貨運(yùn)市場化改革持續(xù)深化，鐵路現(xiàn)代物流體系建設(shè)加快推進(jìn)，累計降低社會物流成本480多億元，鐵路貨運(yùn)呈現(xiàn)量質(zhì)齊升的良好態(tài)勢。

鐵路運(yùn)輸，具有運(yùn)量大、成本低、綠色低碳等特點(diǎn)。今年以來，國鐵集團(tuán)持續(xù)深化鐵路貨運(yùn)市場化改革，加快鐵路現(xiàn)代物流體系建設(shè)，成立40個鐵路物流中心，建立了市場反應(yīng)更加靈敏高效的運(yùn)價機(jī)制，實(shí)施市場化浮動價格的運(yùn)量占國鐵總運(yùn)量的57.8%……隨著多項措施落地實(shí)施，鐵路貨運(yùn)呈現(xiàn)量質(zhì)齊升的良好態(tài)勢。今年1—10月，國家鐵路貨物發(fā)送量完成32.8億噸，同比增長1.3%，創(chuàng)歷史同期新高，其中，集裝箱運(yùn)量同比增長12.9%，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量同比增長18.4%，累計降低社會物流成本480多億元。

開展物流總包，鐵路部門由承運(yùn)人變?yōu)槠髽I(yè)物流“規(guī)劃師”

開展物流總包，意味著鐵路部門由簡單的承運(yùn)人變?yōu)槠髽I(yè)物流“規(guī)劃師”，需提供物流、倉儲、金融、結(jié)算、信息等綜合服務(wù)。

今年，包鋼集團(tuán)與中國鐵路呼和浩特局集團(tuán)公司簽訂了3150萬噸全程物流總包合同，委托鐵路部門運(yùn)輸卷鋼、線材等特型鋼材?！昂炗喠宋锪骺偘贤?，貨物出廠后的所有運(yùn)輸環(huán)節(jié)企業(yè)都不需要操心?！卑^鐵路物流中心營銷部主任張斌說。

“10月1日，計劃向北塘西發(fā)送卷鋼318噸?！币唤拥叫畔ⅲ^鐵路物流中心客服專員立馬聯(lián)系中鐵快運(yùn)公司，派出汽運(yùn)車隊到企業(yè)取貨；同時，對接貨場，做好班次、車底、裝卸安排。

9月30日9時，車隊到達(dá)；9月30日14時，裝貨完畢；9月30日17時，到達(dá)貨場；10月2日17時，班列發(fā)車……依托智慧化、高效率的全程服務(wù)體系，目前包鋼集團(tuán)廠內(nèi)鐵路貨車平均停留時間壓縮至23.7小時，較此前大幅縮短。

從承運(yùn)人到“規(guī)劃師”，工作量大幅增加，對鐵路部門而言有何好處？

“簽訂物流總包合同，有利于我們提前鎖定貨源，保持運(yùn)輸平穩(wěn)?！睆埍蠼榻B，簽訂物流總包合同的客戶一般會承諾一定的月運(yùn)量，鐵路部門也會相應(yīng)給予價格優(yōu)惠，實(shí)現(xiàn)共贏。數(shù)據(jù)顯示，項目啟動以來，鐵路部門已累計發(fā)運(yùn)鋼產(chǎn)品187萬噸，同比增長16%。

上海局集團(tuán)公司為合肥光伏玻璃制造企業(yè)量身制定物流總包方案，定制化開行“點(diǎn)到點(diǎn)”快速班列；烏魯木齊局集團(tuán)公司與管內(nèi)煤炭企業(yè)實(shí)行“一對一”服務(wù)，按月簽訂物流總包合同，保證合同運(yùn)量兌現(xiàn)，今年疆煤外運(yùn)完成運(yùn)量超過8000萬噸……截至目前，鐵路部門已累計簽訂物流總包合同5.3億噸。

試點(diǎn)“一單制”，一份單證、一次結(jié)算、一箱到底

今年3月，滿載54個集裝箱淀粉貨品的鐵?？炀€班列，從黑龍江富錦站啟程，經(jīng)遼寧營口港出海，發(fā)往廣州新沙港，這是東北地區(qū)開行的首趟“一單制”鐵?？炀€班列。

什么是“一單制”？“一單制”是指由鐵路部門統(tǒng)籌整個物流環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)一次委托、一份單證、一次結(jié)算、一箱到底的“門到門”運(yùn)輸。

“以前，企業(yè)需要自己聯(lián)系鐵路、港口、船運(yùn)公司、汽運(yùn)公司，自行洽談價格、交接單證、貨物換裝、短駁運(yùn)輸，手續(xù)繁瑣且效率較低。”哈爾濱鐵路物流中心主任徐俊國介紹，“一單制”由鐵路部門全權(quán)負(fù)責(zé)，提供全鏈條服務(wù)，實(shí)現(xiàn)一張運(yùn)單全國通達(dá)。

實(shí)現(xiàn)“一單制”離不開數(shù)據(jù)共享。為此，哈爾濱鐵路物流中心與企業(yè)共享數(shù)據(jù)，打通不同部門之間的數(shù)據(jù)孤島，從而實(shí)現(xiàn)班列、班輪排期無縫對接。

“這一舉措也受到港口和船運(yùn)公司歡迎。”徐俊國說，鐵路班列貨量大，有效縮短了船運(yùn)公司的集貨時間，也減少了貨物在港口的寄存時間，運(yùn)輸效率提升40%。貨主只需登錄鐵路貨運(yùn)95306平臺，運(yùn)輸過程全程可追蹤。

目前，黑龍江省“一單制”鐵?？炀€班列每周至少開行1班，貨品主要以淀粉、液糖等品類為主，集貨地點(diǎn)主要包括哈爾濱、富錦、綏化等地，主要通過營口港運(yùn)達(dá)福建、廣東、廣西等地。

在湖北武漢，“一單制”鐵水聯(lián)運(yùn)班列則成為三峽“翻壩”運(yùn)輸?shù)暮脦褪帧?/p>

9月29日，在臨近三峽大壩的湖北枝城港，從安徽銅陵港乘船而來的5114噸散貨銅尾渣，經(jīng)“散改集”作業(yè)后，乘上火車一路向西，奔向湖北恩施土家族苗族自治州。

此次運(yùn)輸同樣是“一單制”服務(wù)，由鐵路部門提供全程管控服務(wù)，解決了不同運(yùn)輸方式間換單手續(xù)繁瑣、運(yùn)輸數(shù)據(jù)難共享等問題。

“水運(yùn)貨物從這里通過鐵路繞過三峽只需要3天，如果排隊通過三峽船閘，時間會較長。”枝城港生產(chǎn)總監(jiān)譚乙兵介紹，目前，鐵路部門在武漢至成都間雙向開行長江鐵水聯(lián)運(yùn)班列，助力緩解長江航道下游貨物“翻壩難”問題，較水路運(yùn)輸時間平均壓縮7天，節(jié)約物流成本30%以上。今年以來，武漢至成都雙向開行的長江鐵海聯(lián)運(yùn)班列累計完成翻壩運(yùn)輸80多萬噸，全年預(yù)計運(yùn)輸各類物資近120萬噸。

北京局集團(tuán)公司開行“港城班列”，搭建起多個內(nèi)陸城市通往天津港的物流快速通道，河北石家莊運(yùn)往天津港的鋼材由3至5天縮短到“半日達(dá)”；西安局集團(tuán)公司每日常態(tài)化開行陜西西安至新疆烏魯木齊“絲路電商班列”，入疆快遞電商貨物運(yùn)輸時效提高約12%，綜合物流成本降低約10%……目前，“班列+兩端公路”多聯(lián)快車產(chǎn)品已覆蓋各省會城市，“班列+班輪”鐵海快線產(chǎn)品已覆蓋主要港口。

推廣運(yùn)費(fèi)貸，緩解中小微企業(yè)融資難、融資貴

推廣鐵路貨運(yùn)，降成本、增效益至關(guān)重要。對此，鐵路部門推出運(yùn)費(fèi)貸、信用證結(jié)算、鐵路單證融資等物流金融服務(wù)，助力緩解中小微企業(yè)融資難、融資貴問題。

福建省閩鐵物流有限公司是一家從事鐵路運(yùn)輸代理、裝卸合作、接取送達(dá)等業(yè)務(wù)的物流公司，每月運(yùn)量約300標(biāo)箱、鐵路運(yùn)費(fèi)約20萬元。

“作為物流企業(yè)，我們一般是先承運(yùn)再收款，但鐵路運(yùn)輸需要先付款再運(yùn)輸。”閩鐵物流負(fù)責(zé)人林輝明說，這種先行墊付資金、延后回籠收益的模式導(dǎo)致公司現(xiàn)金流壓力較大，難以擴(kuò)大規(guī)模、搶占市場。

6月20日起，國鐵集團(tuán)推廣運(yùn)費(fèi)貸產(chǎn)品，為物流企業(yè)提供資金支持。得知消息后，閩鐵物流隨即與福州鐵路物流中心永安營業(yè)部、中國建設(shè)銀行三明分行簽訂了鐵路運(yùn)費(fèi)貸協(xié)議?！叭叹€上辦理，從申請、授信到放款僅需幾分鐘，效率高、手續(xù)少，很方便。”林輝明說，銀行給公司提供了126萬元授信額度，年利率較傳統(tǒng)貸款低不少。

“鐵路運(yùn)費(fèi)貸由鐵路部門提供信譽(yù)憑證，不需要企業(yè)提供抵押物，能有效解決鐵路貨運(yùn)企業(yè)授信難、審批流程復(fù)雜等問題，實(shí)現(xiàn)多方共贏?！备Ｖ蓁F路物流中心永安營業(yè)部經(jīng)理魏政說，銀行拓展了新業(yè)務(wù)，企業(yè)提高了資金周轉(zhuǎn)效率，鐵路部門也能通過運(yùn)費(fèi)貸吸引貨運(yùn)企業(yè)，助推鐵路貨運(yùn)上量。

目前，運(yùn)費(fèi)貸已在全國推廣，累計授信融資總額達(dá)到162.1億元。